近年来，物流业已成为国民经济发展的
基础性、战略性、先导性产业，
并发挥着不可或缺的作用。
在畅通国内国际“双循环”、
打造“内陆地区改革开放高地”的进程中，
物流业已带动多个
“不沿边、不靠海”的内陆省份
建成为“通达全球”的“国家物流枢纽”。

货畅其流通八方，
今天，我们就和卫星一起
“瞰瞰”“内陆腹地”在服务扩大开放中
交出的“亮眼答卷”！

“大江大湖大物流，借船出海天下殊。”
长沙霞凝新港码头岸线总长
六百一十五米，
建有千吨级泊位十三个，
年吞吐量达到十万标箱以上，
承担着长沙及湘中地区百分之六十以上的
内支线集装箱装卸任务，
是我国中部地区最大的物流园区，
对促进长沙经济发展
起到了积极的拉动作用。

中铁联集郑州中心站是
国家一类铁路口岸，
也是包括中欧班列（郑州）在内的
国内、国际货运班列始发终到的场站，
提供包括国内、国际集装箱运输、
集装箱堆存业务、卡车运输等服务。
目前中铁联集郑州中心站已建成两束四条
有效长一千余米的货物装卸线，
作业能力可达十六万标箱以上，
为畅通国内国际“双循环”
提供了充足运力支撑。

西安国际港站是中欧班列（西安）的
始发站和回程班列目的地，
主要办理整车、一站直达整零及
集装箱等货物装卸业务。
它从建站只有七条线路的四等小站，
依托西安独特的地理区域优势，
借助“一带一路”建设的东风，
发展成如今拥有五十三条线路的一等站，
已一跃成为西北地区最大的
国际物流枢纽中心站。
除了本土企业借此向东“出海”，
日韩、东南亚的货物
也通过这条通道西行，
西安的内陆港已然成为了
世界的“中转站”。

物流畅，口岸通，开放活，经济兴。
依托物流枢纽开启的“双向奔赴”，
更多的“内陆腹地”正加速
走向“开放前沿”，
与世界携手，去赢得未来！